大伙都知道，买车最主要看三大因素：价格、外观和配置。价格合适了，外观顺眼了，配置满意了，也就买了。这样看起来买车似乎也没那么复杂，不过面对不同的消费群体，这三大因素所占的份量也不同，比如排除价格因素后，对于男人来说，买车最主要看配置，配置越强大越好，最好是能飞天遁地...而对于女人来说，只要外观好看，其它一切都是浮云~

　　不过在小编看来，在这三大因素中，配置应该是排在外观前面被优先考虑的，因为买车最主要的还是为我们的生活提供方便，而配置越高、性能越强大的车型使用起来越方便。然而很多时候我们国内的消费者往往忽略了这一点，对于车型的要求首先是外观大气、开起来有面子，其次是在经济条件允许的情况下也更愿意为了省钱而去选择低配车型，这也是为什么一些海外车型到了国内合资之后就简配了。当然，这也跟国情不同有关，那么，相对于国内的消费者，国外的消费者更注重的配置都有哪些呢？

　　美国大部分地区都是极为寒冷的，所以很多车主在开车出门前都要提前热车，遥控启动的话，就可以给车主节省下一定的时间来享用早餐，所以这项配置很受欢迎。但在中国，只有极少数的省份保持着一年都是寒冷气候，所以实用度不高。而且，你想想，要是晨练的大爷大妈发现有一台车子发动着里面还没有人会怎么想，早就热心的在小区里找车主了。

　　这配置可谓是老外的最爱，在空旷的道路上，可以解放一只脚，甚至开启自适应巡航的时候，两只脚都解放了。但在国内，这项配置实用性并没有国外的好，先不说城市堵车的话题了，就算在高速公路上也是车水马龙，定速巡航的实用性较低。

　　说得那么好听，其实就是一个灯光延时关闭功能，在美国住别墅的老外们，可以在停车的时候把灯光照向自家大门，方便车主找到钥匙然后开门，几十秒过后，灯光自动熄灭，你也可以安心的进屋了。在中国，能住的起别墅的人是少数，能将车头对着大门的更是少数中的少数，所以，也算是个鸡肋配置。

　　对于一向喜欢新鲜科技的老外来说，怎么会放过自动驾驶这个强大的玩意呢。实际上，像一些特斯拉等高端品牌已经开始配备自动驾驶功能了，而这项功能一出就受到老外的热爱，使用频率比国内的消费者高多了，而也是为啥第一个自动驾驶事故出现在国外。当然啦，对于我国复杂的交通状况来说，自动驾驶还是不太靠谱的，左一个超车，右一个并线，分分钟让电脑死机。另外，作为车主，你真的放心让车子自己驾驶吗？

　　据使用过的车主讲，这套电子系统对车位的要求十分严格，一定要长度超过一定数字才能检测出，灵敏度也比较有限。我国拥挤不堪的道路状况，目前难以提供这样的车位，So...想用这套系统还得再等等。

　　这个功能可以监测在你的左右盲区范围内有没有车辆出没，亮起指示灯，提示你注意安全。但在中国，实用性也很差，因为满是车辆的市区道路里，这个灯几乎是常亮的，违章并线的这么多，还是得靠车主眼观六面，耳听八方。

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　　这些配置虽然如果说可有可无，但如果配备的话毫无疑问会大大提升车型的使用方便性。虽然并不能凭这点就断定老外对生活的追求比国人高，但有些还是值得我们学习的，例如买车就是为了方便生活，而如何提供更多的方便只有配置能体现出来。此外，不知从何时起，国内还刮起了这么一股风气：汽车变速箱的档位越多越好，档位越多越牛掰！因此现在的车子，变速箱的档位是越来越多，就拿自动变速箱为例吧，早些年都是流行的5速、6速，大家觉得也都够用了。后来，出来了7速，如今竟然设计出了10速...那么，变速器的档位增加到底对车辆有什么改变呢？是不是档位越多就越好呢？

　　首先简单说说自动变速器是怎么工作的吧。自动变速箱其实就是由很多组齿轮组构成。每一组分为太阳轮、行星轮、行星架三个可动部件和变速箱壳体这个不可动部件。每个可动部件都有一组离合器和制动器，当电脑判断要换挡了，就根据换挡程序，去相应地向每一组特定的离合器或者制动器加压，让3个可动部件的某一个或者几个停转，几组齿轮组相互配合，动力就是这么实现变速的。

　　如果齿轮副的数量较多，或者说挡位数较多，那么在总传动比不变的情况下，就可以有条件地将每个齿轮副的传动比设定得更加接近，这样在换挡前和换挡后的传动状况“变化”较小，不仅可以更加及时地换挡，而且还可以使换挡更加顺畅，换挡冲击感较小，驾乘舒适性增强。

　　由于有更多更合理的挡位适应行驶条件，可以使汽车的行驶状态更加“平顺”、“和谐”。同样的速度，挡位越高，发动机转速越低，相对就越省油，还能减少机械磨损。

　　首先，如果挡位数越多，便可以使它的1挡拥有较大的传动比，这样可以使1挡起步时输出较高的转矩；其次，如果它的挡位数越多，那么，在加速时它的换挡反应就会更及时和迅速，可以使汽车的动力发挥到较佳状态。

　　奔驰做过实验表明，档数到达9挡以上后，就会成为发动机的累赘。最直接的实例是Jeep自由光，它是全球第一台搭载横置9AT变速箱的车，厂家曾把它的9AT吹得天化乱坠，最后用户们发现这玩意跟期待中的完全不是那么一回事，就跟摆设一样毫无用处，但却因为它花了大价钱。然而消费者也一直存在着很多误区：

　　换挡的平顺受很多因素影响，但挡位的多少起不了决定性作用。挡位多只能说明齿比落差比较小，发动机转速差比较小，但不直接说明换挡平顺。

　　一些搭载同一发动机的车型在升级更多挡位的变速箱后，加速都有提升，比如凯迪拉克ATS-L从6AT升级到8AT后，百公里加速时间从7.1秒缩短到6.2秒。但是，“挡位越多，提速越快”是构不成因果逻辑的。汽车的加速性能由变速箱能承受的起步转速、变速箱的换挡速度、以及前几个挡位的齿比共同决定的，这些都跟车企的标定密切相关，跟挡位的数量没有太多关系。

　　如果大家有拆过6速的自动变速箱，看看里面的结构，那种复杂程度相信让您眼花缭乱的。无数的离合器片，制动片，一大堆“错综复杂”的齿轮。6速的尚且如此，想想看9速10速的，会复杂成啥样子？因此首先的问题就是成本，其实也正是因为成本过高，才导致现在没多少厂家愿意去研发这种超多档位的变速箱。

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