前言：与法拉利的情节线月至今我们一直寻觅着机会如何再有机会接近这些超级跑车，这不？机会来了，从4月20日上海车展辛苦报道中走出来，我们来到滨海城市深圳，在这我们将接触法拉利的旗舰车型V12缸系列599GTB与612。虽然与上一次的上海赛车场的完美体验不同，此次试驾集中在深圳的繁华市区，我们并不能完全体会到V12的全部魅力，但是在笔者看来，已是非常不容易。下面请跟随我的脚步，一步步来了解V12的魅力吧。
我们说上一次的上赛道试驾留下一些遗憾，那就是对599GTB的全面解析，不过没有关系，今天我们再一次的接触到这款神奇之车，这种为公路而生的V12车型。由于场地所限，我们的试驾过程比较简单，不能像上一次那样在上赛道拍摄动态图片，所以此次的写作将过多从静态方面对599GTB与612做诠释。
法拉利599 GTB是目前为止法拉利生产的性能最高的12缸发动机双门跑车，是法拉利不断谱写的传奇中的精彩一章。最佳的重量-功率比、理想的重量分配、出色的空气动力效率、时尚创新的车身设计以及大量来自法拉利F1赛车技术的应用，甚至是经过悉心调节的发动机的轰鸣声，令法拉利599GTB成为同级轿车中绝对优秀的典范。
法拉利599GTB是法拉利创新技术与领先工程技术的集中体现，它的出现被认为是“为前置发动机双门跑车创立了全新的典范”。
发动机的技术参数说明了一切：排量5,999 cm3；功率系数高达103 hp/升；链条正时；每侧气缸体配备双顶置凸轮轴；进气和排气凸轮全部带有连续可变的气门正时，以优化扭矩输出；双片式低惯量离合器与发动机合为一体；最大扭矩608 Nm / 5,600 rpm；最大功率620 hp / 7,600 rpm；满足欧 4和LEV2排放标准。同时，599 GTB车型的开发工作对发动机的声音给予了特别关注，降低了进气歧管和排气歧管的机械共振，精心调制出纯粹的V12发动机所特有的轰鸣声。
599 GTB是第一款配备新一代F1变速箱的车型，该变速箱可以使换挡过程的不同阶段同时进行，从而将总换挡时间缩短到100毫秒。相关阶段包括：提起并脱开离合器、脱开挡位并接合新挡位、接合离合器。挡位接合过程只需要40毫秒，使整个换挡过程更快。离合器的分离和接合过程可以和挡位的分离和接合过程在一定程度上同时进行。
法拉利赛车手在几千公里的一级方程式测试和比赛中积累起来的经验现在将使非职业驾驶者受益，并将车辆的操控性、安全性和稳定性提升到全新水平。F1-Trac系统与稳定性控制功能集成在一起，该系统的软件能够提前评估可以获得的最大附着力，并将其与储存在控制系统内的车辆动态模型进行对比，据此对车辆的动力输出进行调节，从而获得最佳的牵引力。在车辆驶出弯道时，该系统可以提供最大的附着力（与传统的牵引力和稳定性控制系统相比，车辆的加速度提高了20%），从而使车辆具有顽强的操纵稳定性。此外，即使在极端条件下，也能提供可预知的操控感。
与传统的液压系统不同，采用Magnetorheological（MR）液体的悬挂系统能够对道路状况和驾驶者的操作做出瞬时响应，这是因为悬挂系统内的液体能够在电子控制的磁场作用下改变黏度。这意味着在实际驾驶过程中，由于轮胎附着力始终处于最佳水平，可以显著改善对车身的控制，进而直接提高车辆的操控性和稳定性。
其结果是，在加速、制动和转向过程中，车身的侧倾更小，对车辆的控制更强，从而提供更加安全和富有乐趣的驾驶体验。
在法拉利工厂进行的长时间风洞测试创造出非凡的下压力和空气阻力参数。车身下部产生的吸力远远大于车身上部产生的升力。环形后风挡玻璃两侧的飞拱结构有助于引导气流，但不会增加阻力。升力系数（CI）只有0.190，在300 km/h的速度下，空气动力载荷为160 kg，在最高车速时为190 kg。同样的，阻力系数（Cd）只有0.336。
599车型的设计目标是保证确立新的性能基准。85%的车辆自重集中在前、后轴之间，重量分配为：前轴47%，后轴53%。车辆的重心比575M Maranello车型降低了20 mm。由于采用了铝质底盘和车身，使整车重量异常轻盈，尽管如此，车身外壳的扭转刚度却极为出色。
在设计阶段，对座舱空间的优化和行李箱容积的提升（320升）也投入了最大的关注。
安装在方向盘上的manettino车辆动态控制旋钮，最初是为1996年一级方程式大奖赛而开发的，现在，该旋钮已经得到了进一步改进并安装到599 GTB车型上。Manettino旋钮将F1-Trac牵引力和稳定性控制系统、F1-SuperFast顺序换挡变速箱、SCM悬挂系统（Magnetorheological悬挂控制）和发动机控制单元集成在一起，这意味着驾驶者可以随时改变车辆的动态特性。通过manettino旋钮可以改变车辆的设置，使其适合在冰雪、湿滑或低附着力道路上行驶。驾驶者还可以选择运动或赛车设置。这些设置的信息可以显示在车内的新型多功能显示器上，该显示器还可以显示赛道驾驶成绩和行程计算机数据。
在车辆内部，它的运动天性和一种特有的亲密感完美融合在一起，这是一种只有通过精湛的手工工艺和细致入微的个性化装饰才能营造出的效果。
乘客区域采用了华丽的皮革装饰，而驾驶员区域和控制装置则更多地采用了高科技的碳纤维和铝质材料装饰。方向盘上带有manettino旋钮，中央转速表可以选择红色或黄色背景，乘客控制装置可以选用全铝装饰。除此以外，599 GTB还提供了一系列独具魅力的新装备，例如为乘客提供额外支撑的中央把手，以及带有碳纤维侧面支撑的新型自适应赛车座椅。599 GTB还得益于内容丰富的针对每一款法拉利车型的个性化定制项目。该项目分为四个部分：“竞赛与赛道”、“外饰与色彩”、“内饰与材料”和“设备与行驶”。
“竞赛与赛道”选项包括CCM（碳-陶瓷材料）制动盘、四点式安全带和座舱内的滚翻保护杆。“内饰与材料”选项包括设计灵感来自于Enzo Ferrari车型的碳纤维方向盘，该方向盘上带有用来指示发动机转速的发光二极管，还包括特别的碳纤维装饰套件。该套件包括车门面板、仪表板、换挡杆底座和门槛踢脚板。此外，还有法拉利车队徽标、带有打孔皮革饰条的Daytona型座椅、可以在仪表板上显示信息的卫星导航系统以及许多其它个性化定制选项。
612 Scaglietti是一款前卫设计的代表作，它继承了法拉利悠久、光荣的2+2座跑车传统。由宾尼法利纳设计的这款新车以伟大的汽车设计师Sergio Scaglietti的名字命名，他曾在20世纪50年代和60年代期间设计出了法拉利历史上最美丽的几款车型。612 Scaglietti集中体现了法拉利的创新和设计才华，将能够舒适乘坐四人的座舱和有着敏捷、动感的前置发动机后轮驱动的双门跑车车身完美融合在一起，创造出史无前例的舒适感受。但是不容置疑的是：612 Scaglietti不仅仅是一款普通的2+2座跑车，它更是一款双门四座跑车，无论驾驶条件如何，都会让您感受到奢侈的舒适和宽敞。
612 Scaglietti的车身造型是与宾尼法利纳密切合作的成果，在功能性和美学设计方面达到了完美吻合。车轮拱板、发动机罩、座舱和车尾的曲线体现出一流的空气动力学设计和纯种法拉利跑车的优雅气质。但是赋予612 Scaglietti真正个性的是车身侧面的扇形设计，这一造型特征借鉴了带有传奇色彩的由导演罗伯特罗斯送给女演员英格丽褒曼的375 MM跑车。
传统的法拉利进气口造型和稍稍突出于发动机罩的车轮拱板共同营造出一种新颖的韵味，前大灯带有透明灯罩，使内部构造一览无余。车辆尾部宽大而坚实，上面镶嵌着安装位置很高的经典的圆形尾灯。
612 Scaglietti是第一款采用全铝承载式底盘和铝质车身的法拉利12缸发动机跑车。它是尖端的生产和装配技术的产物，其全铝结构将整车重量减轻了40%，并使车辆具有超强的扭转刚度。除此以外，612 Scaglietti近乎完美的重量分配（前轴46%，后轴54%）意味着它同时具备中置发动机布局的高性能和前置发动机布局的空间灵活性。612 Scaglietti采用承载式底盘。实际上，底盘结构包含了铝质冲压构件（38%）和铸铝连接构件（34%），并使用铝板（28%）对结构进行加固。
由于采用了新型的法拉利底盘和车身，使车辆的坚固程度达到了空前水平。事实上，它们明显超过了当前的国际标准和许多即将实施的防撞标准。
612 Scaglietti的内饰精致而富有动感，与它的轻质合金结构和强大的技术优势相得益彰。
612 Scaglietti于2004年在底特律车展首次亮相，作为法拉利的旗舰车型，其2006年型号提供了一种新型皮革内饰作为标准配置。这种新内饰将皮革装饰范围扩大到车门面板和整个车顶，其颜色与座椅皮革颜色相同，使座舱更加明亮和豪华。此外，客户还可以通过内容丰富的Carrozzeria Scaglietti个性化定制项目对座舱进行进一步装饰。
车辆还配备了新型收音机-CD系统，可以选择卫星导航、语音识别、MP3播放器、蓝牙®连接系统和可以储存4GB音乐的Compact Flash存储器。该系统还带有一个位于仪表板上的新型显示器。此外，倒车雷达现在也属于标准配置，在狭窄区域停车时更加方便。
612 Scaglietti配备了排量为5,748 cm3的65V12发动机。当转速为7,250 rpm时，它可以爆发出540 hp的功率，比安装在456M车型上的5,474 cm3发动机的功率整整高出98 hp。
经过多种优化改进的发动机的性能比初次应用在575M Maranello车上型时更加优秀。612 Scaglietti具有新设计的更加直接的进气管道，在保险杠的散热器开口处，有通往每侧气缸体的单独进气管；新的排气系统改变了形状和体积，可以降低反压力；此外，这款发动机还具有更高的压缩比（11.2:1），进气管和排气管的流体力学特性都得到了提高。612 Scaglietti还配备了Bosch Motronic ME7 CPU，并对动态操纵性进行了细致入微的研究，意味着车辆的响应格外迅捷和平顺，使它可以轻松应付各种驾驶条件。
612 Scaglietti采用驱动桥结构，将位于车辆后部的变速箱和差速器结合为一体。
六速变速箱带有多锥面同步器。除了手动变速箱车型以外，612 Scaglietti还可以提供F1A 变速箱（A表示自动），这是新一代源于F1技术的最先进的变速箱之一，它的电子液压系统能够提供更强的运动风格，同时又能提供难以置信的舒适性。CST电子稳定性和牵引力控制系统进一步提高了612 Scaglietti的动态操控性。该系统在确保安全的同时，还能提供最佳的性能。
尽管法拉利拥有举世无双的先进技术，但它仍然在生产过程中保留了大量精湛的手工制造工艺，从而在车辆的个性化定制服务方面向客户提供了全面的灵活性。
“Carrozzeria Scaglietti”个性化定制项目可以分为三个主要方面：“外饰与色彩”、“内饰与材料”和“设备与行驶”。
法拉利专门为612 Scaglietti开发了一系列激动人心的新选项。除了特殊的双色调车型以外，还有新增加的操控型GT-S套件，包括换挡速度更快的F1换挡软件、运动型排气系统和彩色制动卡钳。此外，还可以提供操控型GTC套件，包括CCM（碳-陶瓷材料）制动盘、经过喷丸抛光处理的分体式轮毂和镀铬后部格栅。